Grand Prix 2008

Malezija: Utrka
Malezija: Kvalifikacije
Australija: Kvalifikacije

Off season 2007-2008

McLaren predstavio MP4-23
Kraj špijunske afere
Heikki Kovalainen umjesto Alonsa
Alonso odlazi iz McLarena

Grand Prix 2007

Brazil: Utrka
Kina: Utrka
Kina: Kvalifikacije
Japan: Utrka
Japan: Kvalifikacije
Japan: Najava
Belgija: Utrka
Belgija: Kvalifikacije
Italija: Utrka
Italija: Kvalifikacije
Italija: Najava
Turska: Utrka
Turska: Kvalifikacije
Turska: Najava
Mađarska: Utrka
Mađarska: Najava
Evropa: Utrka
Velika Britanija: Utrka
Velika Britanija: Kvalifikacije
Velika Britanija: Najava
Francuska: Utrka
Francuska: Kvalifikacije
Francuska: Najava
SAD: Utrka
SAD: Kvalifikacije
SAD: Najava
Kanada: Utrka
Kanada: Kvalifikacije
Monako: Utrka
Španija: Utrka
Španija: Kvalifikacije
Španija: Najava
Bahrein: Utrka
Bahrein: Kvalifikacije
Bahrein: Najava
Malezija: Utrka
Malezija: Kvalifikacije
Australija: Utrka
Australija: Kvalifikacije
Australija: Najava

Ostale vijesti 2007

FIA otkrila dokaze na osnovu kojih je kaznila McLaren
McLaren izbačen iz konstruktorskog poretka
Određen datum razmatranja McLarenove žalbe povodom Mađarske
Hamilton nakon sukoba još fokusiraniji
Abad: Alonso ostaje u McLarenu
Lewis nije psovao i razgovara sa Fernandom
McLaren uložio žalbu
Špijunska afera prošla bez kazni za McLaren
Mike Coughlan optužen za špijunažu
FIA oslobodila McLaren optužbi za timske odredbe

Zimska testiranja 2006-2007

Barcelona 12.02.2007.
Valencia 02.02.2007.
Valencia 30.01.2007.
Valencia 24.01.2007.
Valencia 17.01.2007.
Barcelona 28.11.2006.

<Off season 2006-2007

Alonso cilja na treću titulu
McLaren otkazao posljednji dan testiranja u Valensiji
MP4-22 ujedinjuje savremene koncepte
Vodafone McLaren Mercedes predstavio novu postavu
Alonso bi bio zadovoljan samo sa novom titulom
Bahreinska kompanija otkupila dio McLarenovih dionica
KONI službeni snadbijevač McLarena
Dennis: "Alonso će se osjećati kao kod kuće"
Hakkinen se možda vraća u McLaren
Hamilton se ne boji izazova
Lewis Hamilton potvrđen za narednu sezonu
De la Rosa o novom bolidu
Dennis želi Alonsu dati pobjednički bolid
Mutua Madrileña pridružuje se McLarenu

Grand Prix 2006

Brazil: Utrka
Brazil: Kvalifikacije
Japan: Utrka
Japan: Kvalifikacije
Japan: Najava
Kina: Utrka
Kina: Kvalifikacije
Italija: Utrka
Turska: Utrka
Turska: Kvalifikacije
Mađarska: Utrka
Mađarska: Kvalifikacije
Njemačka: Utrka
Francuska: Utrka
Francuska: Kvalifikacije
SAD: Utrka
SAD: Kvalifikacije
Kanada: Utrka
Kanada: Kvalifikacije
Kanada: Najava
Velika Britanija: Utrka
Velika Britanija: Kvalifikacije
Monako: Utrka
Monako: Kvalifikacije
Španija: Utrka
Španija: Kvalifikacije
Evropa: Utrka
Evropa: Kvalifikacije
Evropa: Najava
San Marino: Utrka
San Marino: Kvalifikacije
Australija: Utrka
Australija: Kvalifikacije
Australija: Press konferencija
Malezija: Utrka
Malezija: Kvalifikacije
Bahrein: Utrka
Bahrein: Kvalifikacije
Bahrein: 1. i 2. trening
Bahrein: Najava

Testiranja 2006

Paul Ricard 14.-16.06.
Barcelona 31.05.-02.06.
Barcelona 12.-14.04.
Paul Ricard 06.04.
Raikkonen najbrži posljednjeg dana testiranja
Montoya zadovoljan, ali ne predviđa ništa
Valensija 17.02.
Paffet imao incident u Barceloni
MP4-21 konačno na stazi!
McLaren se vraća testiranju

Ostale vijesti 2006

De la Rosa potvrđen za Brazil
McLaren će potpuno promijeniti imidž
Hamilton se nada da će McLaren rizikovati s njim
Raikkonen odlazi u Ferrari
Dennis odlazi iz F1 u narednih pet godina
Montoya se dosađivao u McLarenu
De la Rosa se ne nalazi pod pritiskom
Hamilton za volanom MP4-20 naredne sedmice
Lauda o Alonsovom prelasku u McLaren
Saradnja McLarena i Steinmetza
McLaren slavi 40 godina postojanja
McLaren razmišlja o promjeni strategije
McLaren želi zadržati Raikkonena
Dennis kritikuje Raikkonena
Montoya ovisi o Raikkonenu
Mercedes negirao da želi Rosberga
Dennis otkriva detalje sage o Alonsu
McLaren će modificirati stražnje krilo
Mercedes najpouzdaniji nakon prve dvije utrke
Montoya dizalicom vukao svoj bolid
Dennis: "Raikkonen i Montoya nisu nezamjenjivi"

Off season 2005-2006

Emirates Airlines potpisali ugovor sa McLarenom
Kimi odbio novi ugovor sa McLarenom?
Nove kacige McLarenovih vozača
McLaren objavio “Direxiv Dynamic wellbeing programme”
Novi vizualni identitet McLarena
McLaren izgubio Tombazisa
Kimi će uskoro odlučiti o 2007.
McLaren opet ima problem sa motorom
Kimi ima dobar prvi utisak o bolidu
Prodromou napušta McLaren?
Montoya priznaje da traga za prilikom u novom timu
Stoddart predviđa dominaciju McLarena
McLaren fokusiran na pouzdanost
Gary Paffet novi test vozač McLarena
Alonso u McLarenu od 2007.
Vodafone glavni sponzor McLarena od 2007.
F1 Racing "2005 Man of the Year Awards"
Montoyi u McLarenu nije dosadno
McLaren o Neweyevom odlasku
Newey definitivno napušta McLaren
Eddie Jordan o Montoyi
McLaren i Mercedes
Dennis o sezoni 2005.

Grand Prix 2005

Kina: Utrka
Japan: Utrka
Japan: Kvalifikacije
Brazil: Utrka
Brazil: Kvalifikacije
Belgija: Utrka
Belgija: Kvalifikacije
Italija: Utrka
Italija: Kvalifikacije
Italija: Najava
Turska: Utrka
Turska: Kvalifikacije
Mađarska: Utrka
Mađarska: Kvalifikacije
Njemačka: Utrka
Velika Britanija: Utrka
Velika Britanija: Kvalifikacije
Francuska: Utrka
Francuska: Kvalifikacije
SAD: Utrka
SAD: Kvalifikacije
Kanada: Utrka
Kanada: Kvalifikacije
Evropa: Utrka
Evropa: Kvalifikacije
Monako: Utrka
Monako: 2. kvalifikacije
Španija: Utrka
Španija: 2. kvalifikacije
Španija: 1. kvalifikacije
San Marino: Utrka
San Marino: 1. kvalifikacije
San Marino: Treninzi
Bahrein: Utrka
Bahrein: 1. kvalifikacije
Bahrein: Treninzi
Malezija: Utrka
Malezija: 1. kvalifikacije
Malezija: Treninzi
Australija: Utrka
Australija: 1. kvalifikacije

Testiranja 2005

Monza 24.-25.08.
Paul Ricard 13.5.
Jerez 28. i 29.4.
Jerez 8.-11. februar
Valencia 1.-3. februar
Kraj prve test sedmice MP4-20
Prvi dan testiranja za MP4-20
Valencia: Rezultati testiranja
Valencia: 1. dan
18.01.2005.
Jerez: Rezultati testiranja
Jerez: 1. dan

Ostale vijesti 2005

Jean Alesi u McLarenu?
McLaren zabrinut brzim bolidom
Pismo upozorenja Kimiju
Ron priželjkuje peh Alonsa
McLaren kritikuje Renault
Poginuo McLarenov kuhar
Bob McKenzie će trčati gol?
DC žali zbog dolaska u McLaren
Uskoro Goodwoodski festival
Paragon osvaja nagradu
Hakkinen opet pobjeđuje
Erja Hakkinen trudna
Newey ostaje u McLarenu?
Alex Wurz nastupa u Imoli
Montoya ipak nastupa u Imoli?
McLaren preblag prema gumama
Montoya propušta Bahrein
Raikkonen o MP4-20
McLaren o utrci u Maleziji
McLaren predstavio MP4-20
12.01.2005.

Profil


Time Line


Prost o Senni

1. 2. 3. 4. 5.

MP4-22

McLaren MP4-22 Presentation Video:
[Part 1] [Part 2] [Part 3] [Part 4]

High Resolution Pictures

Tehničke specifikacije
MP4-22 ujedinjuje savremene koncepte

Ostalo


Link Box


Posjeta

210592

03.12.2006.

Intervju sa Hakkinenom

Iako je bilo onih koji su tvrdili da je povratak Mike Hakkinena u bolid Formule 1 samo xafsinški trik, svako ko je promatrao Finca na stazi u Catalunyi, mogao je steći dojam koliko on ozbiljno to shvata.

Od njegovog uzbuđenja dan prije testiranja, pa sve do činjenice da nije napustio McLarenovu garažu sve do 11 sati naveče prije vožnje, bilo je očigledno da Hakkinen uživa u prilici da iznova isproba F1 mašineriju te da pruži neke podatke timu sa kojim je doživio toliko uspjeha.

Iako je svoj povratak u F1 završio na dnu tabele, Hakkinen je bio sve samo ne nesretan svojim prvim danom. Nakon kratke posjete fitness treneru poslije treninga, radi masaže vrata, autosport.com dobio je priliku da od dvostrukog svjetskog šampiona čuje kako je protekao njegov povratak i da li žudi za još F1 akcije.

Kako je protekao tvoj dan u bolidu?

Bio je to dobar dan, odličan dan. Mislim da je bilo uzbudljivo, to je prava riječ. Odvezao sam približno 80 krugova, što je mnogo u Barceloni. Mnogo je desnih i dugih zavoja, gdje je pritisak G-sile dosta velik. Barcelona je fizički poprilično zahtjevna, tako da sam jako sretan što sam odvezao toliko krugova. Vrat je uredu.

Ujutro nismo mogli započeti program kao inače. Desio se neki problem sa motorom, tako da smo morali raditi cijelo jutro, do ručka, kako bi načinili ispravna podešenja i pronašli različita rješenja - trebalo je pogoditi prave brojeve kako bi vožnja bila glatka i bolja. Uradili smo odličan posao, moram priznati. Zaista sam uživao u radu i stekao sam dojam da je i tim bio jako sretan.

Ko je bio više impresioniran, ti ili tim?


Ne znam. Može se reći da ljudi gledaju vremena po krugu i lahko ih impresionira ono što vozač radi. Ali u ovom slučaju, mislim da ako razgovarate sa bilo kojim članom tima, najdragocjeniji komentar koji bi vam mogli dati jeste da su zaista uživali u danu.

Uspjeli smo načiniti promjene, koje nisu uradili dugo vremena. Cilj nije bio nikoga izuzetno impresionirati, želio sam samo 100% osjetiti bolid i razumjeti koliko se promijenio od 2001. Iznenađujuće, razlika je jako mala.

Šta se onda promijenilo?


Mnogo je više elektronike na bolidu. Možete ih podesiti za bolji ulazak u zavoj, s velikom ili manjom brzinom, što je dobro, ali u isto vrijeme i loše. Može biti veoma zbunjujuće. Danas se toliko poigravate sa svom ovom elektronikom da na kraju ni ne znate u kojem smjeru više idete.

Tako da morate biti iskusni i smireni. Morate biti potpuno fokusirani na operacije bolida te da ne načinite grešku. Ukoliko pritišćete te dugmiće to može utjecati na vremena - pola sekunde ili čak sekundu. Iako možda vozač ne primijeti, to je ključno dok se nalazite na stazi.

Kakva je razlika što se motora tiče? Kakav je osjećaj bio u vezi V8 motora?

Jutros smo mnogo pazili na motor - željeli smo dotjerati mapping motora i uradili smo dobar posao.
To je dobro pitanje ustvari... Mislim da je iz V10 izbijalo mnogo više snage. Kada je broj okretaja bio visok, momentum je bio jako impresivan. Čini se kao da je manje toga kod V8, ali ne želim reći da je to slučaj. Mislim da je tehnologija toliko napredovala te vožnja bolida ide glatko. Vozači više ne osjete velike prelaze u snazi. Zajedno sa elektronikom, osjećaj je fantastičan.

Mislim da je Mercedes-Benz odradio dobar posao, a specifikacija motora koji smo ovdje koristili nije finalna. Još uvijek ga razvijaju, obzirom da postoje određeni dijelovi koji se moraju razviti. No, do sada nismo imali nikakvih većih problema.

Žudiš li sada za još jednim testom?

Da, automatski. Zato što steknete više razumijevanja za tačke kočenja, skretanja, ubrzanja i set-upa. A i upoznajete ljude bolje, počinjete razumijevati šta ko radi i koji alati se mogu podesiti. Koristio sam samo jedan set guma, dok su drugi koristiti četiri do pet setova. Bilo je teško. No, na neki način bilo mi je draže imati samo jedan set, jer sam se time sve vrijeme nalazio u teškoj situaciji, dok kada dobijete novi set osjećate se ko u raju. Tim mi jeste dao opciju novih guma, ali nisam imao dovoljno samopouzdanja da idem do maksimuma i vidim šta sve mogu s njima.

Kakve su gume?

Impresioniran sam. Čuo sam glasine i diskusije u F1 kako će se bolidi promijeniti zbog novih guma. No, zapravo je bilo dosta bolje u odnosu na Michelin. Ne čini se da imaju neki negativan efekat. Svi su generalno bili zadovoljni njihovim performansama.

Ovo je tek prvi test, tako da je još uvijek jako rano. Potrebno je mnogo toga podesiti kako bi se izvuklo najbolje iz bolida, a ovu mješavinu bismo mogli koristiti u Barceloni. Nisam siguran.

Kakav je osjećaj u bolidu? Je li bilo teško opet se prilagoditi brzini?


Nije bilo lahko, jer smo imali probleme ujutro. Bilo je zahtjevno zadržati bolid na stazi. To nisam očekivao. U boksu sam objasnio to timu i počeli su istraživati šta se dešava.

Pregledali su podatke i otkrili ozbiljan problem. Ljudi koji rade na motoru i mjenjačkoj kutiji uložili su maksimalan napor. Tim je bio promijenio motor od prethodnog dana, tako da je sve bilo izmijenjeno i čitavo jutro je potrošeno na podešavanje.

Onda bi možda imalo smisla testirati još jedan dan...

Potpuno se slažem s vama. Prirodno je da postanem jači i brži ukoliko odradim još jedno ili više testiranja. Bolje bih znao koje alate možemo koristiti i ubuduće bih mogao više pomoći. Ali, ne znam. Moramo to razmotriti i razmisliti. Pa ćemo vidjeti šta će se desiti.

Nakon što si vozio čitav dan, jesi li dobio odgovore na pitanja koja si prije sebi postavljao?

Da, ali sada imam još više pitanja! Naprimjer, kako poboljšati bolid? Obzirom na to kako se bolid ponašao, mnogo toga se može popraviti. Tim, vozač, bolid, uvijek mogu biti bolji. To je slučaj i sa mnom i sa ovim bolidom. Samim time potrebno je mnogo bolje komunicirati sa inžinjerima. No, na mnogo mojih pitanja sam dobio odgovor.

Znači vidjećemo te još na testiranjima?

Ne znam stvarno šta tim ima reći o tome. Vidjećemo šta možemo uraditi.

Kakav je bio bolid, neutralan ili sa preupravljanjem?

U suštini, sa Bridgestoneovim karakteristikama generalno je prisutno podupravljanje, naročito u poređenju sa prošlom godinom kada je bilo više proklizavanja prednjeg kraja na ulazu u zavoj, preupravljanja na izlazu i pomalo podupravljanja u sredini zavoja. Ukoliko je tako, to su veliki problemi. Jutros sam startao sa set-upom Pedra de la Rose i poprilično mnogo sam ga promijenio. No, ovo je još uvijek rani stadij.

Ne želim reći da Pedrov set-up nije bio dobar, to ne bi bilo pošteno reći. Najvažnija stvar za mene bila je odvesti što više krugova i biti što brži. Ali, bilo je potrebno poraditi na određenim dijelovima da bi se bolid ponašao onako kako pogoduje mom stilu. No, vremena je bilo malo. Razmijenižemo razmišljanja, tako da tim može napredovati za sljedeći put.

Tvoja budućnost je još uvijek u DTM-u?

Moj odgovor je isti. Vidjećemo...



Jesi li bio zadovoljan vremenima po krugu?

Da je tabela bila obrnuta, bio bih sretniji! Ali zapravo, stvari izgledaju dobro. Ukoliko bih nakon pet godina snažno pritiskao, išao maksimalno, mislim da bih načinio pogreške. Rizikovao bih oštećenje bolida.

To u prvo redu ne bi izgledalo profesionalno i mislim da ne bih ništa naučio. Cilj je ovdje bio učiti, dati povratne podatke inžinjerima kako bi mogli unaprijediti bolid. Da bi poboljšali bolid u određenim područjima ne morate voziti najbolji krug. Što se nekih drugih stvari tiče, da, morate ići 100% kako bi napredovali. Draže bi mi bilo da sam imao bolje vrijeme, ali mislim da bi bilo nepošteno od mene očekivati da nakon pet godina idem maksimalno brzo i da zablistam.

Možda bismo mogli postići bolje vrijeme po krugu da je količina goriva svedena na minimum. Ali, to nije bila namjera. Plan je bio voziti sa istom količinom goriva sve vrijeme koja je dovoljna za rad na konfiguraciji za utrku. Sa novim setom guma moguće je da bi vremena bila po 1.2 do 2 sekunde bolja. No, nismo težili tome jer je Lewis provodio određen program sa gumama. Vremena po krugu nisu bila problem i ne mislim da bismo o tome trebali pričati.


Je li bilo zabavno voziti? Da li je to iznova pokrenulo emocije?

Da, definitivno. Bila je to emotivna situacija. Podsjetilo me na uspomene iz prošlosti i bilo je veoma interesantno. Mislim da je način na koji se bolid ponašao predstavljao najbolji mogući balans za sviju koji su po prvi put bili na novim gumama.

Mislim da bolid koji sam vozio nije bio u svom najboljem obliku. Još uvijek je rano. Da sam testirao dva mjeseca kasnije, imao bih mnogo manje problem i vožnja je mogla biti mnogo lakša, što sada nije bio slučaj.

No, uživao sam. Bilo je dobro, jako teško. Barcelona je zanimljiva staza, sa svojim promjenama pravaca pri velikoj brzini. Sve je pomalo bilo na limitu što mi se dopalo.

© autosport.com

 

copyright 2004-2007 McLarenovka Vodafone McLaren Mercedes